Ramas Militares

Rango de alistados de la Fuerza Aérea (Insignia) Historia

Rangos de la fuerza aérea de EE. UU.

••• Tomacco/iStock Vectores/Getty Images

Tabla de contenidoExpandirTabla de contenido

El galón americano no es una idea nueva. Durante miles de años, las fuerzas armadas, eclesiásticas y autoridades civiles han utilizado algún símbolo externo para identificar el rango y la función en la sociedad. En el ejército de EE. UU., las insignias de rango de suboficiales evolucionaron en los últimos 150 años desde una mezcla de charreteras, fajas, escarapelas y rayas hasta el conjunto limitado actual de galones estilizados y estandarizados. Antes de 1872, los estándares de documentación eran casi inexistentes. Una orden general del Departamento de Guerra del 27 de marzo de 1821 documentó la primera referencia firme a los soldados estadounidenses que llevaban galones.Hoy, el galón representa un grado de pago, no un oficio específico.

Uso temprano del Chevron

Originalmente, los oficiales también usaban galones, pero esta práctica comenzó a desaparecer en 1829. A pesar de este uso de galones por parte de los oficiales durante 10 años, la mayoría de las personas solo piensan en los grados de alistados cuando se mencionan los galones.

La dirección que apunta un cheurón se alternó a lo largo de los años. Originalmente apuntaban hacia abajo y en algunos uniformes cubrían casi todo el ancho del brazo. En 1847, el punto se revirtió a una posición 'arriba', que duró hasta 1851. George Washington estableció los cheurones de servicio, comúnmente llamados 'marcas de hash' o 'franjas de servicio', para mostrar la finalización de tres años de servicio. Después de la Revolución Americana, cayeron en desuso y no fue hasta 1832 cuando se restableció la idea. Han sido autorizados de una forma u otra desde entonces.

La insignia original de la Fuerza Aérea

Los galones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. trazan su evolución desde 1864 cuando el Secretario de Guerra aprobó una solicitud del Mayor William Nicodemus, el oficial en jefe de señales del Ejército, para una insignia de rango de señal distintiva 10 años después. Los nombres Signal Service y Signal Corps se usaron indistintamente entre 1864 y 1891. En 1889, el galón de un sargento simple costaba 86 centavos y el de un cabo 68 centavos.

El linaje oficial de la Fuerza Aérea actual comenzó el 1 de agosto de 1907, cuando el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. formó una División Aeronáutica. La unidad se actualizó a una Sección de Aviación en 1914, y en 1918, el Departamento de Guerra separó la Sección de Aviación (servicio aéreo) del Cuerpo de Señales, convirtiéndola en una rama de servicio distintiva. Con la creación del Servicio Aéreo del Ejército, su dispositivo se convirtió en la hélice alada. En 1926, la rama se convirtió en el Cuerpo Aéreo del Ejército, que aún conserva el diseño de hélice alada en su chevron.

Consolidación de rangos y galones

Los galones distintivos se volvieron engorrosos. Los diseños específicos a menudo representaban una habilidad comercial y cada rama requería colores individuales. Por ejemplo, en 1919, el Departamento Médico tenía siete galones diferentes que no usaba ninguna otra rama. En 1903, un sargento podría haber usado cuatro galones diferentes, según el uniforme que usara. Los abrumadores problemas de pago, grado, títulos y asignaciones hicieron que el Congreso en 1920 consolidara todos los rangos en siete grados de pago. Esto rompió la práctica histórica de autorizar todos y cada uno de los puestos y enumerar el pago de cada trabajo en todo el Ejército.El cambio afectó drásticamente el diseño de chevron.

Detener el uso de galones de rama y especialidad fue difícil, a pesar de la política oficial del Departamento de Guerra. Los fabricantes privados hicieron diseños especiales antiguos con el nuevo fondo azul prescrito para los nuevos chevrones. Los galones no autorizados eran comunes y estas insignias de manga improvisadas incluso se vendieron en algunos intercambios postales. A lo largo de las décadas de 1920 y 1930, el Departamento de Guerra libró una batalla perdida contra los galones especiales. Los más frecuentes de los galones especiales no autorizados eran los que usaban los miembros del Cuerpo Aéreo del Ejército, con la hélice alada.

Una historia de la insignia de la Fuerza Aérea

La Fuerza Aérea ganó su independencia el 18 de septiembre de 1947, como socio de pleno derecho del Ejército y la Marina cuando la Ley de Seguridad Nacional de 1947 se convirtió en ley. Hubo un tiempo de transición a raíz del nuevo estatus que se le dio al Ejército del Aire. Los galones conservaron el 'aspecto militar'. El personal alistado seguía siendo 'soldados' hasta 1950, cuando se convirtieron en 'aviadores' para distinguirlos de los 'soldados' o 'marineros'.

9 de marzo de 1948

No existe una justificación oficial documentada para el diseño de los actuales galones para alistados de la USAF, excepto las actas de una reunión celebrada en el Pentágono el 8 de marzo de 1948, presidida por el general Hoyt S. Vandenberg, jefe de personal de la Fuerza Aérea. Estos minutos revelan que los diseños de chevron se probaron en la Base de la Fuerza Aérea de Bolling y el estilo utilizado hoy fue seleccionado por el 55% de los 150 aviadores encuestados. El general Vandenberg, por lo tanto, aprobó la elección de la mayoría de alistados.

Quien haya diseñado las rayas podría haber estado tratando de combinar el parche del hombro usado por los miembros de la Fuerza Aérea del Ejército (AAF) durante Segunda Guerra Mundial y la insignia utilizada en los aviones. El parche presentaba alas con una estrella perforada en el centro, mientras que la insignia del avión era una estrella con dos barras. Las rayas podrían ser las barras de la insignia del avión inclinadas con gracia hacia arriba para sugerir alas. El color gris plateado contrasta con el uniforme azul y puede sugerir nubes contra el cielo azul.

En este momento, se determina que el tamaño de los nuevos cheurones es de 4 pulgadas de ancho para mí y 3 pulgadas para mujeres. Esta diferencia de tamaño creó el término oficial de 'chevrones WAF (Mujeres en la Fuerza Aérea)' en referencia a las franjas de 3 pulgadas.

Los títulos de rango, en este momento, de abajo hacia arriba, eran: soldado (sin franja), soldado de primera clase (una franja), cabo (dos franjas), sargento (tres franjas), sargento de personal (cuatro franjas), sargento técnico (cinco galones), Sargento Mayor (seis galones y el único rango aprobado para las funciones de Sargento Primero).

20 de febrero de 1950

El general Vandenberg ordenó que a partir de este día, el personal alistado de la Fuerza Aérea se llame 'aviadores' para distinguirlos de 'soldados' y 'marineros'. Anteriormente, el personal alistado de la Fuerza Aérea todavía se llamaba soldados.

24 de abril de 1952

Los estudios realizados en 1950 y 1951 propusieron cambiar la estructura de grados alistados y fue adoptado por el Consejo del Aire y Jefe de estado mayor en marzo de 1952. El cambio se incorporó en la Regulación de la Fuerza Aérea 39-36 el 24 de abril de 1952. El objetivo principal al cambiar la estructura de grados de los aviadores fue la restricción del estatus de suboficial (NCO) a un grupo de aviadores de grado superior lo suficientemente pequeño en número para permitirles funcionar como suboficiales. Los planes para mejorar la calidad del liderazgo de los suboficiales dependían de este cambio: ahora que se hizo el cambio, comenzaron los planes para investigar y mejorar la calidad de este liderazgo.

Los títulos de los rangos cambiaron (aunque no los galones). Los nuevos títulos, de abajo hacia arriba, fueron: Aerotécnico Básico (sin franja), Aerotécnico de Tercera Clase (una franja), Aerotécnico de Segunda Clase (dos franjas), Aerotécnico de Primera Clase (tres franjas), Sargento Primero (cuatro franjas), Técnico Sargento (cinco rayas) y Sargento mayor (seis rayas).

En ese momento, la Fuerza Aérea planeó desarrollar nuevas insignias para las tres clases de aviadores. Los bocetos preliminares de la insignia propuesta tienen las franjas en un nivel horizontal, reservando las franjas en ángulo para los tres rangos superiores para diferenciar a los suboficiales.

diciembre de 1952

Los nuevos galones propuestos para los tres grados inferiores de aviador fueron aprobados por el general Vandenberg. Sin embargo, la acción de adquisición se aplazó hasta que se agotaran las existencias existentes de los cheurones actuales. No se esperaba que esto ocurriera hasta junio de 1955.

22 de septiembre de 1954

En este día, el nuevo jefe de personal, el general Nathan F. Twining, aprobó una nueva insignia distintiva para los sargentos primeros. Consiste en un diamante tradicional cosido en 'V' sobre el cheurón de grado. Las recomendaciones para la adopción de esta insignia distintiva fueron presentadas por dos comandos: el comando aéreo estratégico (SAC) y el comando de entrenamiento aéreo (ATC). La sugerencia de ATC se incluyó en un apéndice enterrado en un Proyecto de planificación de personal ATC de febrero de 1954, mientras que la Academia SAC NCO, March AFB, CA, propuso el diseño el 30 de abril de 1954 al Air Council.

21 de septiembre de 1955

La Fuerza Aérea anunció la disponibilidad de la insignia distintiva de Sargento Primero.

12 de marzo de 1956

En 1952, el general Vandenberg aprobó un nuevo galón para aviadores, primera, segunda y tercera clases. El propósito de este cambio fue aumentar el prestigio de los galones de personal, técnico y sargento mayor. Las rayas debían cambiar del diseño en ángulo a horizontal. Sin embargo, debido al suministro de galones disponibles, la acción se retrasó hasta que se agotó el suministro, lo que sucedió a principios de 1956. La decisión de cambiar el diseño se volvió a presentar al General Twining el 12 de marzo de 1956. El jefe respondió en un breve memorando informal que dice 'No se harán cambios en la insignia'.

Enero-junio de 1958

La Ley de Pago Militar de 1958 (Ley Pública 85-422), autorizó el grado adicional de E-8 y E-9. No se realizaron promociones a los nuevos grados durante el año fiscal 1958 (julio de 1957 a junio de 1958). Sin embargo, se esperaba que 2,000 personas fueran promovidas al grado E-8 durante el año fiscal 1959. Por otro lado, de acuerdo con Departamento de Defensa instrucciones, no se realizarían ascensos al grado E-9 en el año fiscal 1959. Durante mayo y junio de 1958, casi 45.000 sargentos mayores de todos los comandos fueron probados con el examen de supervisión como un primer paso en la selección final de 2.000 para eventuales ascenso a E-8.Esta prueba evaluó aproximadamente a 15 000 solicitantes, lo que permitió que aproximadamente 30 000 fueran evaluados más a fondo por las juntas de mando, de los cuales 2000 serían seleccionados inicialmente.

julio-diciembre de 1958

Los dos nuevos grados (E-8 y E-9) fueron particularmente bienvenidos porque aliviarían la 'compresión' en el grado de sargento mayor. Sin embargo, debido a que los números tenían que salir de la primera sargento Maestro autorización, ninguna mejora en la oportunidad de promoción resultó en la estructura general de alistados.

Fue, sin embargo, una excelente solución al problema de la diferenciación en los niveles de responsabilidad entre los sargentos mayores. Por ejemplo, en la tabla de organización de mantenimiento para un escuadrón de caza táctico, cuatro jefes de vuelo, dos inspectores y el jefe de línea tenían todos el grado de sargento mayor. Los nuevos grados permitirían al supervisor principal un grado superior a los demás, cada uno de los cuales tenía sus propias responsabilidades sustanciales.

Agregar dos nuevos grados presentó algunos problemas. Lo más significativo fue el hecho de que del total de nueve grados, cinco debían estar en el sargento nivel. Hasta el 40% del total de la estructura de alistados estaría en estos cinco grados. Por esta razón, la ruptura anterior de 'aviadores' y 'sargentos' parecía pasada de moda. Era evidente que, con una proporción de casi uno a uno entre aviadores y sargentos, no todos los sargentos podían ser supervisores. Se consideró que había llegado el momento de efectuar alguna diferenciación entre los aviadores menos capacitados, los más capacitados a nivel de sargento de personal y técnico, y el nivel de supervisión.

La rapidez con la que fue necesario implementar la legislación no permitió una revisión completa de la estructura alistada. Por lo tanto, se determinó que, por el momento, los títulos e insignias deberían integrarse en el sistema con el menor cambio posible.

Se solicitaron los comentarios de los principales comandos y los títulos de Sargento mayor mayor (E-8) y Sargento Primero en Jefe (E-9) fueron los más populares. Se consideró que eran los mejores para indicar claramente el grado ascendente y tenían la ventaja de no reflejarse desfavorablemente en los sargentos mayores de mucho tiempo que no serían seleccionados para los nuevos grados.

Dado que se decidió construir sobre el patrón de insignia existente en lugar de revisar toda la serie, el problema de una insignia satisfactoria se agudizó. Se consideraron muchas ideas. Algunos de los descartados fueron: el uso de la insignia de sargento mayor superponiendo una y dos estrellas (rechazado por la superposición de la insignia de oficial general) y lo mismo con rombos (rechazado por confusión con la insignia de sargento primero). La elección finalmente, y de mala gana, se redujo a un patrón que se superponía a la insignia de sargento mayor más antigua, una y dos franjas adicionales apuntando en la dirección opuesta (hacia arriba) dejando un campo azul entre la insignia de sargento mayor inferior y las franjas de la insignia. nuevos grados.Si bien esto no resolvió el problema de las 'rayas de cebra', la solución se acompañó con la recomendación de que se estudiara todo el asunto de revisar la estructura de alistados en cuanto a títulos e insignias. No se expresaron quejas sobre la nueva insignia de rango.

5 de febrero de 1959

En este día se dio a conocer el nuevo reglamento que rige los títulos de los distintos grados de alistados. El único cambio se refería a los E-1. En lugar del título 'aviador básico', la nueva regulación establece que 'aviador básico' es ahora el título adecuado.

15 de mayo de 1959

Se publica una nueva edición del Manual de la Fuerza Aérea 35-10. Aborda una inequidad a la fuerza alistada. En el momento de la creación de la Fuerza Aérea, velada formal uniformes se consideraban la procedencia del cuerpo de oficiales. En ese momento, nadie creía seriamente que el personal alistado necesitaría ni desearía uniformes majestuosos. Pronto, sin embargo, las personas alistadas dieron a conocer sus necesidades, y en 1959 el manual uniforme se puso al día con la realidad de la situación. Si bien el uniforme de gala formal negro era estrictamente solo para oficiales, el uniforme de gala blanco estaba autorizado para la compra y el uso opcionales por parte de todo el personal alistado.Para los hombres alistados, la insignia del grado era el tamaño reglamentario (4 pulgadas) con galones blancos sobre fondo blanco. Para las mujeres alistadas, lo mismo era cierto, excepto que los galones blancos tenían 3 pulgadas de ancho. Estos galones blancos se usaron hasta que se suspendió el uniforme de gala blanco en 1971.

28 de febrero de 1961

La junta de uniformes aprobó un uniforme liviano, completamente bronceado (tono 505). Sin embargo, solo se debían usar 'chevrones WAF' de 3 pulgadas en la camiseta. Esto requirió un cambio de nombre. Dado que los hombres ahora usaban los galones WAF, el nombre oficial de las rayas de 3 pulgadas de ancho se convirtió en 'tamaño pequeño'.

12 de junio de 1961

Una nueva edición del Manual de la Fuerza Aérea 35-10 reveló un nuevo uniforme opcional para los rangos de alistados: el uniforme negro de 'vestimenta desordenada'. Anteriormente prohibido usar ropa formal negra, el nuevo vestido desordenado negro trajo la necesidad de chevrones con aluminio metálico sobre un fondo negro. Estas rayas bordadas todavía están en uso para el vestido desordenado en el presente.

enero de 1967

Esta fecha marca la creación del rango de Sargento Primero en Jefe de la Fuerza Aérea (CMSAF) con su propia insignia distintiva.

22 de agosto de 1967

En este día, la junta de uniformes comenzó a explorar métodos para colocar alistados insignias de rango en el impermeable. Este problema dejará perplejo a la junta hasta 1974.

19 de octubre de 1967

Se revisaron los grados, títulos y términos de dirección de los aviadores para realizar los siguientes cambios y restaurar el estado de suboficial al grado E-4: Aerotécnico básico (sin franjas), Aerotécnico (una franja), Aerotécnico de primera clase (dos franjas), Sargento (tres franjas), desde sargento primero hasta sargento mayor en jefe, y Sargentos primeros , ningún cambio.

El cambio de título para el grado de pago E-4 de Airman First Class a Sargento restauró el estado de NCO perdido a este grado en 1952 cuando la Fuerza Aérea adoptó nuevos títulos. La elevación de E-4 al estado NCO también alineó los grados de la Fuerza Aérea con los otros servicios y el reconocimiento del nivel de calificación y desempeño requerido de los aviadores en el grado E-4. Los aviadores no podían ascender a E-4 hasta que estuvieran calificados en el nivel de 5 habilidades, exactamente la calificación requerida para el ascenso a Sargento del Estado Mayor . Como beneficio adicional, el prestigio obtenido al restaurar el estatus de suboficial y los privilegios al grado E-4 se produjo en un momento en que los aviadores se acercaban a su primer punto de reincorporación.En ese momento, la Fuerza Aérea estaba experimentando pérdidas drásticas ya que muchos no se volvieron a alistar. Se pensó que lograr el estatus de NCO 26 al final del primer alistamiento ayudaría en la retención.

25 de noviembre de 1969

La junta de uniformes se reunió ese día y aprobó el uso de los galones de fondo negro con franjas y estrellas de color aluminio en la chaqueta blanca y la chaqueta blanca informal del uniforme en lugar de los galones autorizados blanco sobre blanco. Se permitió usar los galones blancos sobre blanco hasta el 1 de enero de 1971, momento en el cual los galones negros en esos uniformes serían obligatorios. Las franjas de blanco sobre blanco habían estado en uso desde 1959.

11 de agosto de 1970

La junta de uniformes indicó que el personal alistado usará galones de 3 pulgadas en las camisas de manga corta color canela 1505.

4 de diciembre de 1970

En busca de un galón apropiado para que el personal alistado lo use en sus impermeables, la junta de uniformes aprobó el concepto de permitir que se use una insignia de rango de plástico en el cuello. Además, se desarrolló el uso de un galón de plástico de este tipo para su uso en la chaqueta azul liviana y la camisa utilitaria.

21 de septiembre de 1971

Después de varias reacciones a los galones de plástico, la junta de uniformes recomendó más pruebas de campo, utilizando galones de cuello de plástico y metal en el impermeable de hombres y mujeres, la chaqueta azul liviana, el abrigo, la camisa utilitaria y los uniformes médicos blancos organizacionales.

23 de agosto de 1974

El general David C. Jones, jefe de personal de la USAF, aprobó el uso de galones de cuello de metal por parte del personal alistado en los impermeables, el abrigo opcional para hombres, la chaqueta azul liviana, los blancos médicos y dentales y el abrigo de manipulador de alimentos. Esto puso fin a un debate de siete años que comenzó en 1967. Sin embargo, el general Jones enfatizó que el uso de galones en las mangas tradicionales en otros uniformes debe mantenerse en la máxima medida práctica.

30 de diciembre de 1975

Los galones de rango E-2 a E-4 se revisaron en diciembre de 1975 durante una reunión CORONA TOP que examinó una organización de fuerza de alistados de tres niveles propuesta. El 30 de diciembre de 1975 se decidió un nuevo criterio para avanzar al estado de suboficial y se anunció a los comandos principales. Un aspecto clave del nuevo programa fue una nueva insignia para aviadores superiores e inferiores. La insignia luciría una estrella azul en lugar de una estrella plateada en el centro de los galones.

Enero-febrero de 1976

Instituir el cambio para el 1 de marzo de 1976, enlace con el Instituto de Heráldica y el Servicio de Intercambio del Ejército y Fuerza Aérea (AAFES) comenzó a garantizar que la nueva insignia estuviera disponible. Sin embargo, hubo dificultades para obtener los nuevos galones de estrella azul debido al tiempo de espera normal requerido por la industria de la confección para cambiar a la nueva insignia. El 27 de enero de 1976, el Instituto de Heráldica informó a la industria de la confección de los nuevos requisitos de la Fuerza Aérea, y el 12 de febrero de 1976, la oficina de Enlace del Pentágono de la AAFES informó a la Fuerza Aérea que las fuentes de insignias estarían listas para el 1 de marzo.

Sin embargo, a fines de febrero, era obvio que la industria de la confección no podía soportar esa fecha. Por lo tanto, los comandos principales fueron notificados por el Cuartel General de la Fuerza Aérea posponer la implementación del nuevo rango hasta el 1 de junio de 1976.

1 de junio de 1976

Debido a la dificultad encontrada para obtener la nueva insignia en todas las bases de la Fuerza Aérea, se solicitó a las oficinas de Personal de la Base Consolidada que se aseguraran de que las tiendas de ropa de la base y los intercambios de base estuvieran tomando medidas para garantizar la disponibilidad de la nueva insignia para cumplir con los requisitos en su instalación. La situación se complicó por la transferencia de la responsabilidad de las ventas de ropa militar a las AAFES durante este período.

El resultado final fue la decisión de AAFES de 'alimentar a la fuerza' los requisitos para cada base directamente al Centro de Servicio de Personal de Defensa durante los primeros 90 días posteriores a la implementación el 1 de junio de 1976.

Información cortesía del Servicio de Noticias de la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea