Estándares de examen médico físico para pilotos de la Fuerza Aérea

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El piloto de la fuerza aerea La profesión es un campo altamente competitivo. No solo es difícil calificar físicamente, sino también académicamente. Algunos de los mejores estudiantes de la Academia de la Fuerza Aérea, las Unidades ROTC y los programas OCS logran ingresar a los programas piloto; sin embargo, no todos pueden entrar la fuerza Aérea.

De hecho, hay varias condiciones médicas físicas que pueden descalificar de entrenamiento de vuelo (todas las clases) o servicio de vuelo continuado (clases II o III) a menos que se otorgue una exención.

Los problemas médicos agudos, las lesiones y algunas terapias son motivo para negar la certificación para el entrenamiento de vuelo o restringir temporalmente que una persona vuele hasta que se resuelva el problema. Estos estándares no incluyen todo y otras enfermedades o defectos pueden ser motivo de rechazo según el juicio del cirujano de vuelo examinador.

Condiciones que son peligrosas para la seguridad de vuelo

Cualquier condición que, en opinión del cirujano de vuelo, presente un peligro para la seguridad del vuelo, la salud del individuo o la finalización de la misión es causa de descalificación temporal para las funciones de vuelo.

Para ser considerada renunciable, cualquier condición de descalificación debe cumplir con los siguientes criterios:

• No suponer un riesgo de incapacitación súbita.
• Plantean un potencial mínimo para una disminución sutil del rendimiento, particularmente con respecto a los sentidos superiores.
• Estar resuelta o ser estable y se espera que permanezca así bajo las tensiones del entorno de la aviación.
• Si existe la posibilidad de progresión o recurrencia, los primeros síntomas o signos deben ser fácilmente detectables y no suponer un riesgo para el individuo o la seguridad de los demás.
• No puede requerir pruebas exóticas, procedimientos invasivos regulares o ausencias frecuentes para controlar la estabilidad o la progresión.
• Debe ser compatible con el desempeño de operaciones de vuelo sostenido en ambientes austeros.
• Estas condiciones pueden ir desde estar fuera del estándares de altura/peso de la Fuerza Aérea a condiciones genéticas en el corazón, pulmones, senos paranasales o mala visión.
• Sin embargo, los solicitantes que se han sometido a una cirugía ocular PRK y LASIK ya no quedan automáticamente descalificados del entrenamiento de vuelo. Ahora puede ingresar a la línea de capacitación y seguir siendo un piloto con estos dos tratamientos oculares con láser.

Clases de vuelo

• Flying Class I califica para la selección en Enhanced Flight Screening y el comienzo de la formación de pilotos de pregrado (UPT).
• Flying Class IA califica para la selección y el comienzo del entrenamiento de caimán naval de pregrado.
• Flying Class II califica a estudiantes de pregrado de entrenamiento de vuelo, oficiales calificados y médicos solicitantes para el entrenamiento primario de medicina aeroespacial.
• Flying Class III califica a las personas para tareas no calificadas en ASC 9D, 9E y 9W.
• Los estándares de capacitación fisiológica (Anexo 8) califican a las personas para funciones no calificadas en ASC 9G.
• La clase de vuelo categórico II califica a los oficiales habilitados para el servicio en ciertas categorías de aeronaves restringidas.
• Flying Class IIA califica a los oficiales calificados para el servicio en aviones de baja G (tanque, transporte, bombardero, T-43 y T-1).
• Flying Class IIB califica a los oficiales calificados para el servicio en aviones sin asientos eyectables.
• Flying Class IIC califica a los oficiales calificados para el servicio de aviación como se especifica en la sección de comentarios del formulario AF 1042 y como se anota en el AMS, SF 88, Informe de examen médico, o Formulario AF 1446, Examen médico - Personal de vuelo. Estas exenciones se coordinan con HQ USAF/XOOA.

Exámenes médicos requeridos

• Se ordena al personal, incluido el personal del ARC, participar en vuelos aéreos frecuentes y regulares (Vuelos Periódicos, Largos).
• El personal de vuelo, incluido el personal del ARC, está suspendido de la condición de vuelo durante 12 meses o más por razones médicas, solicitando el regreso a las funciones de vuelo (Vuelo periódico, largo para ARC y PHA con AMS para AD/AF).
• Se ordena al personal de vuelo que comparezca ante una Junta de Evaluación de Vuelo (FEB). (Ver AFI 11-401, Gestión de Vuelo). (Vuelo periódico (largo) para ARC y PHA con AMS para AD/AF).
• Todos los miembros en estado de vuelo, anualmente, dentro de los 3 meses anteriores al último día del mes de nacimiento o 6 meses para circunstancias especiales, como cambio permanente de estación (PCS), servicio temporal (TDY), jubilación o renovación de exención, etc.
• Vuelva al estado de vuelo después de una pausa en las tareas de vuelo.

Los requisitos de la vista por sí solos tienden a obstaculizar a muchos candidatos a piloto, pero otros problemas médicos pueden detener a un candidato en su camino. A veces, estas condiciones son genéticas y la razón detrás de no poder unirse está escrita típicamente por personas que no sobreviven a los rigores del entrenamiento debido a estos problemas médicos. No aprobar las tácticas de la escuela de vuelo es el desafío final para las personas que califican académica, física y médicamente. La curva de aprendizaje es empinada. También se requiere ser un buen estudiante con una coordinación mano-ojo por encima del promedio para tener éxito.