Cómo convertirse en un piloto calificado para instrumentos
Un piloto de instrumentos puede volar legalmente en las nubes, la lluvia y la niebla, lo que amplía sus habilidades y lo mantiene en el aire en lugar de en el suelo durante las inclemencias del tiempo. Los pilotos que quieran volar en las nubes deben obtener una habilitación de instrumentos agregada a su certificado de piloto privado o comercial. Y la mayoría de las empresas de aviación profesional exigen que los pilotos estén habilitados para instrumentos, por lo que es un paso necesario para aquellos que deseen ser piloto de linea aerea o piloto corporativo. La capacidad de volar únicamente por referencia a los instrumentos en la aeronave significa que un piloto no está limitado solo a operaciones con buen clima.
Un solicitante de una habilitación de instrumentos debe ser extremadamente preciso y orientado a los detalles. Él o ella debe poder seguir los procedimientos y realizar múltiples tareas a un nivel más alto que antes. Dado que volar en condiciones climáticas adversas sin una referencia visual al suelo puede ser peligroso para un piloto no capacitado, el entrenamiento con instrumentos requiere una gran profesionalidad y no deja lugar para errores o descuidos.
Si está bien entrenado y se lo toma en serio, los vuelos IFR pueden ser muy gratificantes. Esto es lo que deberá hacer para convertirse en un piloto calificado para instrumentos.
Conozca los requisitos de elegibilidad
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Los solicitantes de piloto de instrumentos deben poder leer, hablar, escribir y comprender inglés, y deben tener al menos una certificado de piloto privado .
Estudie y tome el examen escrito de la FAA
imágenes falsas
Al igual que con los certificados de piloto anteriores que puede haber obtenido, querrá eliminar el examen escrito al principio de su entrenamiento con instrumentos. De esa manera, tendrá el conocimiento adicional en su cabeza antes de tiempo, o también le servirá como un repaso si se ha tomado un tiempo libre. Una vez que haya completado su examen escrito, puede concentrarse en volar.
Invierta en algunos nuevos suministros para pilotos
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Tendrá que estar más organizado que nunca en la cabina, así que obtenga nuevos suministros IFR que funcionen para usted. A muchos pilotos IFR les gusta usar iPads o dispositivos similares para la gestión de tareas. Es posible que también necesite una carpeta para sus gráficos, un cronómetro y 'foggles' (gafas empañadas que simulan un vuelo IFR durante los vuelos de entrenamiento con buen clima). Si tiene dinero para gastar, también puede considerar un dispositivo GPS de mano como respaldo para cualquier equipo a bordo su avión podría tener. Las unidades portátiles no están certificadas por IFR, pero serían útiles durante una emergencia o si pierde el conocimiento de la situación en un vuelo IFR real. (Tenga en cuenta que es posible que su instructor y el piloto de verificación no lo permitan durante el entrenamiento).
Empezar a volar
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Para obtener una habilitación de instrumentos bajo CFR Parte 61 , necesitará al menos 50 horas de tiempo de vuelo de travesía como piloto al mando (PIC). Necesitará 40 horas de tiempo de instrumentos reales o simulados, incluido al menos un vuelo de travesía IFR que supere las 250 millas náuticas e involucre al menos tres tipos diferentes de aproximaciones por instrumentos (una en cada aeropuerto).
Aprenda los procedimientos
Durante su entrenamiento con instrumentos, se le evaluará en procedimientos tales como aproximaciones, salidas, espera, seguimiento e interceptación de cursos. Practicará emergencias durante condiciones IFR y aprenderá los entresijos del equipo de navegación. Lo que es más importante, aprenderá la conciencia situacional a un nivel mucho más alto que el entrenamiento anterior. Por lo general, realizará algunos vuelos de travesía para adaptarse al entorno IFR del mundo real: el 'sistema' en el que se manejan los pilotos IFR.
Tome el Checkride
Cuando haya dominado el vuelo por instrumentos y aprendido todo acerca de los privilegios y limitaciones de la habilitación de instrumentos, su instructor lo firmará para el viaje de verificación. Como ya ha realizado checkrides anteriormente, sabe qué esperar: un par de horas de trabajo en tierra para la parte oral del examen y una o dos horas más en el aire para volar algunas aproximaciones es todo lo que necesita. Para la prueba de vuelo por instrumentos, deberá volar al menos dos aproximaciones que no sean de precisión y al menos una aproximación de precisión. (Recuerde: una aproximación GPS es una aproximación SIN precisión). Una de estas aproximaciones probablemente será una aproximación de panel parcial, en la que simulará una aproximación con instrumentos fallidos.
Recuerde, el examinador está probando su capacidad para volar de manera segura con visibilidad baja o nula. Además de conocer todos los procedimientos y tareas, deberá ser extremadamente preciso y saber siempre exactamente dónde se encuentra.