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Operador de sensor del sistema aeroespacial no tripulado - AFSC 1U0X1

Un avión no tripulado MQ-1 Predator se prepara para el despegue en apoyo de las operaciones en el suroeste de Asia.

••• Imágenes de Stocktrek / Getty Images

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El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado (UAS) (AFSC 1U0X1) fue establecido oficialmente por la Fuerza Aérea el 31 de enero de 2009. El primer grupo de estudiantes que realizó el nuevo curso comenzó a capacitarse en agosto de 2009. Los pilotos de UAS son oficiales comisionados. En la actualidad, los especialistas 1UOX1 de la Fuerza Aérea realizan sus funciones en los vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper.

Trabajar como operador de sensores UAS

Los operadores de sensores UAS realizan tareas como miembros de la tripulación de la misión en sistemas aeroespaciales no tripulados. Emplean sensores aerotransportados en modo manual o asistido por computadora para completar sus misiones de forma activa o pasiva. Los sensores adquirirán, rastrearán y monitorearán objetos aéreos, marítimos y terrestres.

Personal calificado realiza operaciones y procedimientos de acuerdo con:

  • Instrucciones Especiales (SPINS)
  • Órdenes de tareas aéreas (ATO
  • Reglas de compromiso (ROE)

Los miembros de la tripulación ayudan a los pilotos de UAS en todas las fases del empleo para incluir la planificación de la misión, las operaciones de vuelo y los informes. Los operadores de sensores monitorean continuamente el estado de los sistemas de armas y de las aeronaves para garantizar la aplicación letal y no letal del poderío aéreo.

Deberes de ojos en el cielo

El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado llevará a cabo misiones de reconocimiento y vigilancia sobre posibles objetivos y áreas de interés. Tienen la tarea de detectar, analizar y discriminar entre objetivos válidos e inválidos. Algunas de las herramientas involucradas incluyen el uso de radar de apertura sintética, imágenes de video de movimiento completo electroópticas, con poca luz e infrarrojas, y otros sistemas sofisticados de adquisición y seguimiento activos o pasivos.

El piloto de UAS ayudará a lograr los objetivos generales de la misión trabajando con la integración del Orden de Batalla Aéreo (AOB), la navegación aérea y la planificación del control de incendios. Ellos determinarán el control efectivo de armas y las tácticas de entrega. El piloto recibirá informes de destino, conocidos como 9-liners, para la entrega de armas. El 9-liner transmite importantes coordenadas de objetivos, así como otra información relevante para la misión al piloto.

Como parte de sus funciones, recibirán e interpretarán regularmente información relevante de ATO, Orden de control del espacio aéreo (ACO) y SPIN. Extraen y difunden información a los participantes de la misión. Los operadores de UAS investigarán y estudiarán imágenes de objetivos y batallas amigas y enemigas. Observarán las capacidades ofensivas y defensivas de varias fuentes a medida que ensamblan la fuente y la información objetivo. Seguirán trabajando para localizar fuerzas y determinar las intenciones hostiles y las posibles tácticas del enemigo.

Vuelos no tripulados

Antes del vuelo, realizarán la planificación de la misión previa al vuelo. Esta planificación continuará durante el vuelo a medida que trabajen con el comando de combate unificado y las reglas de enfrentamiento del teatro. El operador calificado debe comprender las tácticas, técnicas y procedimientos (TTP) para los activos del Orden de Batalla Aéreo amigos y enemigos. También operan equipos auxiliares de planificación de misiones para inicializar la información para descargarla a sistemas de misiones aerotransportadas .

El operador de UAS utilizará sistemas de marcación o orientación por láser que proporcionan identificación e iluminación de objetivos para la entrega de armas. Estos sistemas láser también pueden desplegarse en apoyo de otras misiones de combate. El piloto también es responsable de la orientación de armas terminales. Después del enfrentamiento, el operador de UAS realizará evaluaciones de daños de batalla (BDA) y comunicará estos hallazgos al canal ascendente para una posible reconexión con el objetivo.

Después de las operaciones, el piloto participará en el informe posterior al vuelo para establecer los logros de la misión y el posible desarrollo de procedimientos.

QUÉ Responsabilidades de liderazgo

Como parte de sus responsabilidades de liderazgo, el piloto de UAS realizará capacitación inicial, de calificación, de actualización y de continuación para los miembros de la tripulación de la misión. Realizarán actividades de capacitación, planificación, normalización y evaluación, y otras funciones propias del personal. El piloto puede ser llamado para realizar visitas de asistencia del personal a otras unidades.

El piloto puede participar en la prueba y evaluación de las capacidades de los nuevos equipos y la compatibilidad de los nuevos procedimientos.

Formación Inicial en Habilidades

El operador de sensores del sistema aeroespacial no tripulado asistirá al curso de fundamentos de tripulaciones aéreas en Lackland AFB, Texas, durante cuatro semanas. Luego asistirán a la escuela técnica en Randolph AFB, Texas durante 21 días de clase. La graduación de la Escuela Técnica AF da como resultado la concesión de un nivel de 3 habilidades (aprendiz).

Durante el curso de fundamentos de UAS, los estudiantes se emparejan con los pilotos de UAS en formación y realizan este curso como un equipo de vuelo de dos personas.

Entrenamiento de Certificación

Después de graduarse del Curso de fundamentos de UAS, los estudiantes proceden a la capacitación de calificación de la tripulación en la Base de la Fuerza Aérea Creech, Nevada, para una actualización al nivel de 5 habilidades (técnico). Esta capacitación es una combinación de certificación de tareas en el trabajo y la inscripción en un curso por correspondencia llamado Curso de Desarrollo de Carrera (CENTROS PARA EL CONTROL Y LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES).

Una vez que los entrenadores de aviadores han certificado que están calificados para realizar todas las tareas relacionadas con esa asignación, y una vez que completan el CDC, incluida la prueba escrita final a libro cerrado, se actualizan al nivel de habilidad 5 y se consideran ' certificados' para realizar su trabajo con una supervisión mínima. El promedio de capacitación de 5 niveles de AFSC es de 16 meses.

Una vez que reciben su nivel de habilidad 5, permanecen en Creech para una asignación operativa o proceden a otra base para su primera asignación operativa.

Entrenamiento avanzado

Al lograr el rango de Sargento de Estado Mayor, los aviadores ingresan en un entrenamiento de 7 niveles (artesano). Un artesano puede esperar ocupar varios puestos de supervisión y gestión, como líder de turno, suboficial a cargo (NCOIC) de elemento, superintendente de vuelo y varios puestos de personal. Para la concesión del nivel de 9 habilidades, las personas deben tener el rango de Sargento Mayor Superior. Un nivel 9 puede esperar ocupar puestos como jefe de vuelo, superintendente y varios puestos de personal NCOIC.

Ubicaciones de asignación

  • Base de la Fuerza Aérea Creech, NV
  • Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México
  • Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México

Los UAS son lo nuevo en la Fuerza Aérea, así que espere que se amplíe esta lista de ubicaciones de asignación.

Otros requerimientos

  • Requerido compuesto ASVAB Puntaje : G-64 o E-54
  • Requisito de autorización de seguridad : Ultra secreto
  • Requisito de fuerza : Desconocido
  • Son deseables cursos de física, química, ciencias de la tierra, geografía, informática y matemáticas.
  • Visión de color normal
  • Calificación médica de acuerdo con AFI 48-123, Exámenes y Normas Médicas, Anexo 2
  • Debe ser un ciudadano estadounidense
  • Capacidad de teclado 20 palabras por minuto